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2023年12月現在のハイエースの買取相場表（弊社における買取相場）
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ハイエースバン２００系買取査定相場
ハイエースバン２００系ディーゼルの買取査定相場
※2023年9月27日更新。平均査定額（予想）
ディーゼル／２ＷＤ／スーパーＧＬ
| 200系（ディーゼル２ＷＤ・スーパーＧＬ）標準ボディー/ロング | ||||
| ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ | |
| 平成30年～令和4年 | 190万円 | 155万円 | 120万円 | |
| 平成29年 | 160万円 | 120万円 | 115万円 | 100万円 |
| 平成28年 | 160万円 | 120万円 | 115万円 | 100万円 |
| 平成27年 | 155万円 | 120万円 | 105万円 | 100万円 |
| 平成26年 | 155万円 | 120万円 | 105万円 | 85万円 |
| 平成25年 | 155万円 | 120万円 | 85万円 | 50万円 |
| 平成24年 | 145万円 | 120万円 | 75万円 | 50万円 |
| 平成23年(買取事例有) | 125万円 | 110万円 | 70万円 | 50万円 |
| 平成22年(買取事例有) | 110万円 | 100万円 | 65万円 | 50万円 |
| 平成21年(買取事例有) | 110万円 | 90万円 | 55万円 | 45万円 |
| 平成20年(買取事例有) | 100万円 | 85万円 | 55万円 | 42.5万円 |
| 平成19年(買取事例有) | 85万円 | 60万円 | 55万円 | 37.5万円 |
| 平成18年(買取事例有) | 75万円 | 60万円 | 55万円 | 37.5万円 |
| 平成17年(買取事例有) | 75万円 | 60万円 | 55万円 | 37.5万円 |
| 平成16年(買取事例有) | 75万円 | 60万円 | 55万円 | 37.5万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／スーパーＧＬ
※2023年9月27日更新。平均査定額（予想）
| 200系（ディーゼル4ＷＤ・スーパーＧＬ）標準ボディー/ロング | ||||
| ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ | |
| 平成30年～令和4年 | 220万円 | 170万円 | 120万円 | |
| 平成29年 | 215万円 | 165万円 | 120万円 | 100万円 |
| 平成28年 | 215万円 | 160万円 | 120万円 | 100万円 |
| 平成27年 | 200万円 | 155万円 | 120万円 | 100万円 |
| 平成26年 | 200万円 | 150万円 | 120万円 | 80万円 |
| 平成25年 | 180万円 | 145万円 | 120万円 | 55万円 |
| 平成24年(買取事例有) | 170万円 | 140万円 | 115万円 | 55万円 |
| 平成23年 | 150万円 | 140万円 | 115万円 | 55万円 |
| 平成22年(買取事例有) | 150万円 | 140万円 | 100万円 | 47.5万円 |
| 平成21年(買取事例有) | 130万円 | 100万円 | 65万円 | 40万円 |
| 平成20年(買取事例有) | 120万円 | 95万円 | 60万円 | 35万円 |
| 平成19年(買取事例有) | 95万円 | 80万円 | 55万円 | 35万円 |
| 平成18年(買取事例有) | 80万円 | 75万円 | 50万円 | 35万円 |
| 平成17年(買取事例有) | 80万円 | 75万円 | 50万円 | 35万円 |
| 平成16年(買取事例有) | 80万円 | 75万円 | 50万円 | 35万円 |
ディーゼル／２ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ
※2023年9月28日更新。平均査定額（予想）
| 200系（ディーゼル２ＷＤ・DX/DXGLパッケージ）標準ボディー/ロング | ||||
| ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ | |
| 平成30年～令和4年 | 135万円 | 100万円 | 100万円 | 80万円 |
| 平成29年 | 135万円 | 100万円 | 95万円 | 85万円 |
| 平成28年 | 130万円 | 110万円 | 100万円 | 90万円 |
| 平成27年 | 100万円 | 85万円 | 80万円 | 55万円 |
| 平成26年(買取事例有) | 85万円 | 85万円 | 70万円 | 52.5万円 |
| 平成25年(買取事例有) | 85万円 | 65万円 | 50万円 | 40万円 |
| 平成24年(買取事例有) | 80万円 | 60万円 | 50万円 | 40万円 |
| 平成23年(買取事例有) | 80万円 | 60万円 | 50万円 | 37.5万円 |
| 平成22年 | 80万円 | 55万円 | 45万円 | 37.5万円 |
| 平成21年(買取事例有) | 60万円 | 50万円 | 45万円 | 35万円 |
| 平成20年(買取事例有) | 55万円 | 47.5万円 | 45万円 | 35万円 |
| 平成19年 | 50万円 | 47.5万円 | 40万円 | 35万円 |
| 平成18年(買取事例有) | 50万円 | 45万円 | 35万円 | 30万円 |
| 平成17年(買取事例有) | 50万円 | 45万円 | 35万円 | 30万円 |
| 平成16年(買取事例有) | 50万円 | 45万円 | 35万円 | 30万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ
※2023年9月29日更新。平均査定額（予想）
| 200系（ディーゼル4ＷＤ・DX/DXGLパッケージ）標準ボディー/ロング | ||||
| ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ | |
| 平成30年～令和4年 | 155万円 | 120万円 | 100万円 | 70万円 |
| 平成29年 | 140万円 | 95万円 | 90万円 | 65万円 |
| 平成28年 | 120万円 | 95万円 | 75万円 | 60万円 |
| 平成27年 | 120万円 | 80万円 | 70万円 | 50万円 |
| 平成26年 | 120万円 | 80万円 | 65万円 | 40万円 |
| 平成25年 | 100万円 | 75万円 | 55万円 | 35万円 |
| 平成24年 | 100万円 | 70万円 | 50万円 | 32.5万円 |
| 平成23年(買取事例有) | 110万円 | 65万円 | 50万円 | 32.5万円 |
| 平成22年 | 100万円 | 55万円 | 45万円 | 32.5万円 |
| 平成21年 | 100万円 | 50万円 | 45万円 | 32.5万円 |
| 平成20年(買取事例有) | 90万円 | 40万円 | 35万円 | 30万円 |
| 平成19年 | 55万円 | 40万円 | 30万円 | 25万円 |
| 平成18年(買取事例有) | 50万円 | 40万円 | 30万円 | 25万円 |
| 平成17年(買取事例有) | 45万円 | 40万円 | 30万円 | 25万円 |
| 平成16年(買取事例有) | 45万円 | 40万円 | 30万円 | 25万円 |
ハイエースバン２００系ガソリンの買取査定相場
ガソリン／２ＷＤ／スーパーＧＬ
※2023年10月1日更新。平均査定額（予想）
| 200系（ガソリン２ＷＤ・スーパーGL）標準ボディー/ロング TRH200V | ||||
| ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ | |
| 平成30年～令和4年 | 170万円 | 150万円 | 125万円 | 125万円 |
| 平成29年 | 130万円 | 115万円 | 100万円 | 100万円 |
| 平成28年 | 120万円 | 110万円 | 95万円 | 95万円 |
| 平成27年 | 120万円 | 110万円 | 95万円 | 80万円 |
| 平成26年 | 120万円 | 100万円 | 95万円 | 70万円 |
| 平成25年 | 105万円 | 100万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成24年(買取事例有) | 100万円 | 95万円 | 65万円 | 60万円 |
| 平成23年(買取事例有) | 100万円 | 85万円 | 65万円 | 60万円 |
| 平成22年(買取事例有) | 100万円 | 70万円 | 65万円 | 50万円 |
| 平成21年(買取事例有) | 75万円 | 60万円 | 60万円 | 45万円 |
| 平成20年(買取事例有) | 75万円 | 60万円 | 57.5万円 | 42.5万円 |
| 平成19年(買取事例有) | 60万円 | 50万円 | 45万円 | 42.5万円 |
| 平成18年(買取事例有) | 60万円 | 50万円 | 45万円 | 42.5万円 |
| 平成17年(買取事例有) | 60万円 | 50万円 | 45万円 | 42.5万円 |
| 平成16年(買取事例有) | 60万円 | 50万円 | 45万円 | 42.5万円 |
ガソリン／２ＷＤ／ＤＸまたはＤＸ－ＧＬパッケージ
※2023年10月1日更新。平均査定額（予想）
| 200系（ガソリン２ＷＤ・DX/DL-GLパッケージ）標準ボディー/ロング | ||||
| ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ | |
| 平成30年～令和4年 | 100万円 | 95万円 | 95万円 | 90万円 |
| 平成29年 | 80万円 | 70万円 | 70万円 | 62.5万円 |
| 平成28年 | 80万円 | 67.5万円 | 67.5万円 | 62.5万円 |
| 平成27年 | 75万円 | 67.5万円 | 67.5万円 | 55万円 |
| 平成26年 | 65万円 | 60万円 | 60万円 | 52.5万円 |
| 平成25年 | 65万円 | 50万円 | 50万円 | 50万円 |
| 平成24年(買取事例有) | 60万円 | 50万円 | 47.5万円 | 45万円 |
| 平成23年(買取事例有) | 55万円 | 50万円 | 47.5万円 | 45万円 |
| 平成22年(買取事例有) | 50万円 | 50万円 | 47.5万円 | 45万円 |
| 平成21年(買取事例有) | 45万円 | 47.5万円 | 47.5万円 | 45万円 |
| 平成20年(買取事例有) | 45万円 | 47.5万円 | 47.5万円 | 45万円 |
| 平成19年(買取事例有) | 45万円 | 45万円 | 47.5万円 | 42.5万円 |
| 平成18年(買取事例有) | 45万円 | 45万円 | 45万円 | 37,5万円 |
| 平成17年(買取事例有) | 45万円 | 45万円 | 45万円 | 37.5万円 |
| 平成16年(買取事例有) | 45万円 | 45万円 | 45万円 | 37.5万円 |
ハイエースバン１００系買取査定相場
ハイエースバン１００系ディーゼルの買取査定相場
ディーゼル／２ＷＤ／ロング（型式：ＬＨ１７２Ｖ 排気量：3000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル２ＷＤ・型式：LH172V）標準ボディー/ロング | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| スーパーＧＬ(買取事例有) | 40万円 | 40万円 | 40万円 | 37.5万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(買取事例有) | 42.5万円 | 42.5万円 | 40万円 | 37.5万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(ジャストロー) | 32.5万円 | 32.5万円 | 32.5万円 | 32.5万円 |
ディーゼル／２ＷＤ／ショート（型式：ＬＨ１６２Ｖ 排気量：3000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル２ＷＤ・型式：LH162V）標準ボディー/ショート | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| スーパーＧＬ | 37.5万円 | 37.5万円 | 37.5万円 | 35万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(買取事例有) | 37.5万円 | 37.5万円 | 37.5万円 | 35万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／ロング（型式：ＬＨ１７８Ｖ 排気量：3000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル４ＷＤ・型式：LH178V）標準ボディー | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| 全グレード(買取事例有) | 42.5万円 | 37.5万円 | 37.5万円 | 35万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／ショート（型式：ＬＨ１６８Ｖ 排気量：3000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル４ＷＤ・型式：LH168V）標準ボディー/ショート | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| 全グレード(買取事例有) | 35万円 | 35万円 | 32.5万円 | 32.5万円 |
ディーゼル／２ＷＤ／ロング（型式：ＬＨ１１３Ｖ 排気量：2800cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル２ＷＤ・型式：LH113V）標準ボディー/ロング | ||||
| ～平成10年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| スーパーＧＬ(買取事例有) | 35万円 | 35万円 | 32.5万円 | 30万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(買取事例有) | 35万円 | 35万円 | 32.5万円 | 30万円 |
| DX/DX-GLpジャストロー | 27.5万円 | 27.5万円 | 27.5万円 | 25万円 |
ディーゼル／２ＷＤ／ショート（型式：ＬＨ１０３Ｖ 排気量：2800cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル２ＷＤ・型式：LH103V）標準ボディー/ショート | ||||
| ～平成10年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| 全グレード(買取事例有) | 32.5万円 | 32.5万円 | 30万円 | 30万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／ロング（型式：ＬＨ１１９Ｖ 排気量：2800cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル４ＷＤ・型式：LH119V）標準ボディー | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| 全グレード(買取事例有) | 30万円 | 30万円 | 30万円 | 27.5万円 |
ディーゼル／４ＷＤ／ショート（型式：ＬＨ１０９Ｖ 排気量：2800cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ディーゼル４ＷＤ・型式：LH109V）標準ボディー/ショート | ||||
| ～平成10年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| 全グレード | 30万円 | 30万円 | 30万円 | 27.5万円 |
ハイエースバン１００系ガソリンの買取査定相場
ガソリン／２ＷＤ／ロング（型式：TRH112V 排気量：2000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ガソリン・型式：TRH112V）標準ボディー/ロング | ||||
| 平成15～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| スーパーＧＬ(買取事例有) | 35万円 | 35万円 | 35万円 | 35万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(買取事例有) | 35万円 | 35万円 | 35万円 | 32.5万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(ジャストロー) | 30万円 | 30万円 | 30万円 | 万円 |
ガソリン／２ＷＤ／ショート（型式：TRH102V 排気量：2000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ガソリン・型式：TRH102V）標準ボディー/ショート | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| 全グレード(買取事例有) | 32.5万円 | 32.5万円 | 32.5万円 | 32.5万円 |
ガソリン／２ＷＤ／ロング（型式: RZH112V 排気量：2000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ガソリン・型式：RZH112V）標準ボディー/ロング | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| スーパーＧＬ(買取事例有) | 52.5万円 | 52.5万円 | 52.5万円 | 47.5万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(買取事例有) | 52.5万円 | 52.5万円 | 47.5万円 | 42.5万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(ジャストロー) | 40万円 | 40万円 | 37.5万円 | 32.5万円 |
ガソリン／２ＷＤ／ショート（型式：RZH102V 排気量：2000cc）
※2023年10月2日現在。平均査定金額（予想）
| 100系（ガソリン・型式：RZH102V）標準ボディー/ショート | ||||
| 平成10～16年共通 | ～10万ｋｍ | 10万km～15万km | 15万km～20万km | 20万km～ |
| スーパーＧＬ(買取事例有) | 52.5万円 | 45万円 | 45万円 | 42.5万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(買取事例有) | 42.5万円 | 40万円 | 37.5万円 | 35万円 |
| DX/DX-GLパッケージ(ジャストロー) | 35万円 | 32.5万円 | 30万円 | 30万円 |
ハイエースワゴン２００系の買取査定相場
※2023年10月4日現在。平均査定金額（予想）
２WD グレード：DX (型式TRH214W)
| 年式 | ～5万km | 5～10万km | 10～15万km | 15万km～ |
| 平成30年～令和5年 | 180万円 | 150万円 | 120万円 | |
| 平成29年 | 170万円 | 135万円 | 115万円 | |
| 平成28年 | 160万円 | 125万円 | 110万円 | 95万円 |
| 平成27年 | 150万円 | 125万円 | 110万円 | 85万円 |
| 平成26年 | 140万円 | 115万円 | 100万円 | 75万円 |
| 平成25年 | 125万円 | 110万円 | 90万円 | 70万円 |
| 平成24年 | 110万円 | 105万円 | 85万円 | 70万円 |
| 平成23年 | 100万円 | 85万円 | 65万円 | 60万円 |
| 平成22年 | 90万円 | 75万円 | 65万円 | 60万円 |
| 平成21年 | 90万円 | 75万円 | 60万円 | 55万円 |
| 平成20年 | 80万円 | 70万円 | 55万円 | 50万円 |
| 平成19年 | 80万円 | 70万円 | 55万円 | 50万円 |
| 平成18年 | 75万円 | 65万円 | 55万円 | 45万円 |
| 平成17年 | 75万円 | 65万円 | 55万円 | 45万円 |
| 平成16年 | 75万円 | 65万円 | 50万円 | 45万円 |
２WD グレード：GL (型式TRH214W)
| 年式 | ～5万km | 5～10万km | 10～15万km | 15万km～ |
| 平成30年～令和5年 | 200万円 | 180万円 | 150万円 | 135万円 |
| 平成29年 | 190万円 | 165万円 | 150万円 | 110万円 |
| 平成28年 | 180万円 | 150万円 | 135万円 | 90万円 |
| 平成27年 | 170万円 | 150万円 | 135万円 | 85万円 |
| 平成26年 | 160万円 | 140万円 | 120万円 | 85万円 |
| 平成25年 | 125万円 | 125万円 | 100万円 | 75万円 |
| 平成24年 | 115万円 | 100万円 | 90万円 | 70万円 |
| 平成23年 | 110万円 | 90万円 | 80万円 | 65万円 |
| 平成22年 | 105万円 | 90万円 | 70万円 | 65万円 |
| 平成21年 | 100万円 | 90万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成20年 | 100万円 | 90万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成19年 | 100万円 | 60万円 | 60万円 | 60万円 |
２WD グレード：グランドキャビン (型式TRH224W)
| 年式 | ～5万km | 5～10万km | 10～15万km | 15万km～ |
| 平成30～令和3年 | 245万円 | 215万円 | 200万円 | 140万円 |
| 平成29年 | 235万円 | 190万円 | 195万円 | 130万円 |
| 平成28年 | 230万円 | 180万円 | 175万円 | 125万円 |
| 平成27年 | 220万円 | 170万円 | 170万円 | 120万円 |
| 平成26年 | 210万円 | 170万円 | 170万円 | 100万円 |
| 平成25年 | 180万円 | 170万円 | 150万円 | 90万円 |
| 平成24年 | 175万円 | 150万円 | 135万円 | 90万円 |
| 平成23年 | 160万円 | 145万円 | 125万円 | 90万円 |
| 平成22年 | 140万円 | 130万円 | 120万円 | 90万円 |
| 平成21年 | 135万円 | 120万円 | 115万円 | 90万円 |
| 平成20年 | 130万円 | 120万円 | 100万円 | 90万円 |
| 平成19年 | 130万円 | 110万円 | 90万円 | 90万円 |
| 平成18年 | 130万円 | 100万円 | 85万円 | 80万円 |
| 平成17年 | 130万円 | 100万円 | 80万円 | 75万円 |
| 平成16年 | 130万円 | 100万円 | 75万円 | 70万円 |
４WD グレード：DX (型式TRH219W)
| 年式 | ～5万km | 5～10万km | 10～15万km | 15万km～ |
| 平成30年～令和3年 | 200万円 | 180万円 | 170万円 | 105万円 |
| 平成29年 | 190万円 | 150万円 | 130万円 | 100万円 |
| 平成28年 | 180万円 | 145万円 | 120万円 | 95万円 |
| 平成27年 | 170万円 | 140万円 | 110万円 | 90万円 |
| 平成26年 | 135万円 | 130万円 | 95万円 | 80万円 |
| 平成25年 | 125万円 | 125万円 | 90万円 | 75万円 |
| 平成24年 | 115万円 | 115万円 | 85万円 | 70万円 |
| 平成23年 | 105万円 | 100万円 | 80万円 | 70万円 |
| 平成22年 | 95万円 | 95万円 | 75万円 | 65万円 |
| 平成21年 | 85万円 | 85万円 | 70万円 | 65万円 |
| 平成20年 | 75万円 | 80万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成19年 | 70万円 | 65万円 | 65万円 | 55万円 |
| 平成18年 | 70万円 | 65万円 | 60万円 | 50万円 |
| 平成17年 | 70万円 | 65万円 | 55万円 | 45万円 |
| 平成16年 | 70万円 | 65万円 | 55万円 | 45万円 |
4WD グレード：GL (型式TRH219W)
| 年式 | ～5万km | 5～10万km | 10～15万km | 15万km～ |
| 平成30年～令和5年 | 240万円 | 220万円 | 150万円 | 135万円 |
| 平成29年 | 220万円 | 180万円 | 150万円 | 110万円 |
| 平成28年 | 210万円 | 170万円 | 145万円 | 90万円 |
| 平成27年 | 200万円 | 160万円 | 135万円 | 90万円 |
| 平成26年 | 190万円 | 150万円 | 120万円 | 85万円 |
| 平成25年 | 170万円 | 145万円 | 110万円 | 80万円 |
| 平成24年 | 155万円 | 130万円 | 90万円 | 70万円 |
| 平成23年 | 125万円 | 120万円 | 80万円 | 65万円 |
| 平成22年 | 110万円 | 110万円 | 70万円 | 65万円 |
| 平成21年 | 110万円 | 100万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成20年 | 100万円 | 90万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成19年 | 100万円 | 90万円 | 70万円 | 60万円 |
| 平成18年 | 100万円 | 90万円 | 70万円 | 60万円 |
4WD グレード：グランドキャビン (型式TRH229W)
| 年式 | ～5万km | 5～10万km | 10～15万km | 15万km～ |
| 平成30年～令和2年 | 265万円 | 220万円 | 200万円 | 150万円 |
| 平成29年 | 260万円 | 210万円 | 190万円 | 125万円 |
| 平成28年 | 250万円 | 200万円 | 180万円 | 100万円 |
| 平成27年 | 235万円 | 190万円 | 170万円 | 95万円 |
| 平成26年 | 220万円 | 180万円 | 160万円 | 90万円 |
| 平成25年 | 205万円 | 150万円 | 130万円 | 80万円 |
| 平成24年 | 200万円 | 130万円 | 120万円 | 80万円 |
| 平成23年 | 190万円 | 125万円 | 115万円 | 75万円 |
| 平成22年 | 180万円 | 120万円 | 110万円 | 70万円 |
| 平成21年 | 170万円 | 120万円 | 105万円 | 70万円 |
| 平成20年 | 165万円 | 115万円 | 100万円 | 70万円 |
| 平成19年 | 160万円 | 110万円 | 100万円 | 65万円 |
| 平成18年 | 150万円 | 110万円 | 95万円 | 60万円 |
| 平成17年 | 150万円 | 110万円 | 95万円 | 60万円 |
| 平成16年 | 150万円 | 110万円 | 95万円 | 60万円 |
ハイエースワゴン１００系の買取査定相場
※2023年4月30日現在。平均査定金額（予想）
ディーゼル ２WD 乗車定員：７or 8人 全グレード共通 (型式KZH100G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 22.5万円 | 22.5円 | 17.5万円 |
| 平成12年～平成16年 | 22.5万円 | 22.5万円 | 17.5万円 |
ディーゼル 4WD 乗車定員：７or 8人 全グレード共通 (型式KZH106G,KZH106W)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 25万円 | 22.5万円 | 17.5万円 |
| 平成12年～平成16年 | 25万円 | 22.5万円 | 17.5万円 |
ディーゼル 2WD 乗車定員：10人 全グレード共通 (型式KZH110G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
| 平成12年～平成16年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
ディーゼル 4WD 乗車定員：10人 全グレード共通 (型式KZH116G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
| 平成12年～平成16年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
ディーゼル 2WD 乗車定員：10人 全グレード共通 ハイルーフ (型式KZH120G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
| 平成12年～平成16年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
ディーゼル 4WD 乗車定員：10人 全グレード共通 ハイルーフ (型式KZH126G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
| 平成12年～平成16年 | – | – | – |
ガソリン 2WD 乗車定員：7人 or 8人 2000cc 全グレード共通 (型式RZH100G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 17.5万円 | 17.5万円 | 17.5万円 |
| 平成12年～平成16年 | – | – | – |
ガソリン 2WD 乗車定員：7人 or 8人 2400cc 全グレード共通 (型式RZH101G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 20万円 | 17.5万円 | 17.5万円 |
| 平成12年～平成16年 | 20万円 | 17.5万円 | 17.5万円 |
ガソリン 2WD 乗車定員：10人 2400cc 全グレード共通 (型式RZH111G)
| ～15万km | 15万km～20万ｋｍ | 20万km | |
| 平成6年～11年 | 27.5万円 | 25万円 | 25万円 |
| 平成12年～平成16年 | 30万円 | 30万円 | 30万円 |
ハイエース買取専門店 ボロボロエースカウカウとは？
20年落ちのハイエース。さすがにだれも買わないだろうな・・・もう廃車？するしかないよな・・・
仕事で乗りつぶした走行30万kmのハイエース。ディーラーの下取りには「普通なら処分料が必要だけど、新車に乗り換えなら無料で引き取る」と言われた・・どうしようかな
大きな凹み多数、サビでボロボロのハイエース。買取専門店に持っていったら、「修理費がかかりすぎるので、売り物にならない。１万円なら引き取ってあげてもいい」と言われた。もっと高く売れないの？
古いハイエースは高く売れる事は知っているけど、あれこれ探すのは面倒だし、ネチネチした交渉をしたくない・・・・簡単に、あっさりと本当の値段を教えてくれる業者はないかな・・・
輸出業者によるハイエースの直接買取とは？
一般的なハイエースの流通
- 一括査定業者
- ディーラー・買取専門店
- 業者オークション
などを経由するため、その都度、手数料・陸送費用などが必要になり、車の価値がどんどん下がる。
ボロボロエースカウカウの場合
最終目的地である、輸出業者にダイレクトに売却できる！
ハイエースの買取なら
- 一般買取との差額は最大３０万円。決して大袈裟ではありません。
- 差額で奥様にサプライズ旅行をプレゼント！
- 差額で、次の車のグレードをワンランクアップ！
- 差額で・・・・etc…..とにかく使い道は無限大！
- 一般買取によくある「希望額はいくらですか？」のようなネチネチした交渉一切無し！
- 査定額は最初から限界額を提示。後から交渉したり、査定額を下げたりすることも一切無し！
- 古いハイエースは、世界中で人気があり、とにかくハイエースが足りていません！
- スピード最優先のため、電話であっさり概算査定、さらに写真ですぐに査定額が確定！
- 電話番号不要の査定フォームから、メールでの概算の査定も可能です！
- 弊社の主要取引先の東アフリカでは、ハイエースが乗り合いのバスとなり、市民のライフラインとして大活躍しています。
- 必要とする人に最短距離で届けたという爽快感は、一般買取では味わえませんね。
※全てのハイエースが輸出されるわけではありません。
ハイエースの買取事例
弊社がこれまでに買い取ったハイエースの過去の一例です。
お客様の声
ハイエース買取の流れ
※大阪北部近郊の場合は、郵送ではなく、実物の持ち込み・出張査定や車両のお引き取りも可能です。
※北海道・沖縄・離島などの場合、弊社負担の陸送費が増えるため、ハイエースバン・レジアスエースの最低査定価格の10万円を下回る場合も稀にございます。
※陸送は、最寄りの、輸出用ヤードまたは業者オークション会場までとなります。陸送業者が仮ナンバーを持参し、自走により回送して目的地まで運びます。
※ご成約から車両のお引き取りまでは、通常約一週間程度かかります。
ハイエースの無料概算査定のお問合せについて
無料概算査定フォーム
電話によるお問合せ
電話による問い合わせも可能です。
ボロボロエースカウカウ フリーダイヤル
「ハイエースの概算査定の件で」とお伝えください。
※しつこい後追い電話等は一切ございません。
LINEでお問合せいただくことも可能です
下記の「友だち追加」ボタン、またはQRコードより、ボロボロエースカウカウのLINE公式アカウントの友達追加を行ってください。
QRコードの場合はこちらからお願いします。
ハイエース買取に関するよくあるご質問
よくあるご質問
概算査定や、実物・写真査定も、全て費用は発生しません。
あきらかな虚偽申告等なければ減額をお願いすることは一切ありません。
もちろん可能です。事前にご連絡いただき予約いただければ幸いです。※日時の調整をさせていただく場合はございます。
車検が切れたハイエースでも大丈夫です。
買取段階では売却先は決まっていませんが、年式、型式、等により輸出される国は異なってきます。また全てのハイエースが輸出されるわけではありません。売却先が決まらない場合は、国内の業者間オークションに出品する場合もございます。
全く問題ありません。ただし、タイヤが回らない車両の場合、陸送業者が対応できず、引き取りが出来ないケースはございます。
もちろん可能です。パーツとしての価値や、状況により修理して再稼働させ、販売することができます。ただし、タイヤが回らない車両は、陸送業者が対応できずに、引き取りが出来ないケースがあります。
主要な港までお持ち込みいただく条件で、買取できる場合が多いです。ただし場所にもよりますので、お問合せいただければ幸いです。
必須書類
- 車検証（または登録識別情報等通知書）
- 印鑑証明書（2枚必要になるときもあります）
- 譲渡証明書（成約時に弊社より用紙を送ります）
- 委任状（成約時に弊社より用紙を送ります）
- △自動車税の還付委任状（成約時に弊社より用紙を送ります。時期や車検の有無により、必要でない場合もあります。）
- △自賠責保険証（車検が残っている場合のみ）
- △リサイクル預託金証明書（紛失していても、ネット上で弊社でも再発行できるので問題ありません）
場合によっては必要となる書類
- △住民票（車検証の所有者の住所と印鑑証明の住所が異なり、移動が1回のみの場合）
- △住民票の除票または戸籍の附表（車検証の所有者の住所と印鑑証明の住所が異なり、移動が1回のみの場合）
- △法人登記簿謄本等（所有者が法人の場合で、車検証の住所と印鑑証明書の住所が異なる場合）
※その他、所有者の苗字が変わっている場合、所有者が亡くなれている場合などは別途書類が必要になるケースがあります。その場合は直接お問合せいただければ幸いです。
名義変更が出来ない車両の買取はお断りさせていただいております。
ほとんどの場合、弊社を経由せず、最寄りの港等へ直接輸送しますので、できればご自身で外していただいて、書類と一緒におくっていただければありがたいですが、どうしても難しい場合はお問合せいただければ幸いです。
陸送費用は、弊社が完全に負担させていただきます。
買取車両は、最寄りの港のヤードまたは、場合によっては最寄りのオークション会場まで輸送します。
基本的にお客様に一切費用は発生しません。
車検ギリギリまで買取車両を乗られる場合、書類を先送りし、後でナンバープレートを送付していただく場合がございますが、その際のナンバーの送料はお客様負担でお願いしています。
ハイエースの下取りがNGな理由と、ディーラーによる下取り相場
新車ディーラーなどに、新車購入時にこれまで乗ってきたハイエースを変わりに売却することを下取りと言います。
ディーラーの多くは、日本中古車査定協会（ＪＡＡＩ）の定めた価格基準（イエローブック）を利用して、査定を行っています。
この基準は、国内の中古車の卸売り価格をベースに作られているため、ハイエースのような海外超人気車両の場合、実際の市場の価値とはかけ離れた査定金額となる場合が多々あります。
そのため、ハイエースの下取りは基本的にはNGと言われているのです。
ただし、ハイエースであれば、なんでもかんでも輸出がいいというわけではありません。
実はディーラーの下取りの方が高くなる場合もあります。
基本的には「新車に近い状態のハイエース」を新車に乗り換える場合などは、どんな買取店や輸出業者よりもディーラーの下取りが高くなる場合があります。
ここでは新車に近い状態とは、具体的に
- 5年落ちいない
- 5万km未満
のハイエースを意味しています。
また、それ以外にも、ハイエースの状態によっては、輸出業者以外の一般の買取店向けに売却した方がいいようなものもあります。
下記にまとめました。
輸出向きのハイエースとそうでないハイエース
ハイエースと言えど、輸出に向かないハイエースもあります。
例えば、ハイエースワゴンのスーパーカスタムＧやリビングサルーンＥＸなど、８人乗りの車種は、状態が良ければ国内の中古車としてもまだまだ、需要があります。
このような国内向きのハイエースであれば、ディーラーの下取りや、一般の買取店でもきちんと相見積もりを数社とれば、十分な査定価格が付きます。
あまり輸出に向かないハイエース一覧
- 年式５年落ち以内かつ走行１５万km以下の修復歴のないスーパーＧＬ
- 過度なカスタムをしているハイエース
- キャンピング使用で状態の良いハイエースワゴン・コミューター（座席を取り払ってしまったもの）
- 修復歴がなく、状態の非常に良いハイエースワゴンで８人乗り以下のもの
このような車の場合、弊社のような輸出業者よりも、一般の買取店複数社で相見積もりを取る方が、査定額が高くなる可能性が高いです。
ただし、そのような場合でも一括査定はあまりお勧めできません。ネットでは一括査定の誘導サイトが氾濫していますが、使う側にとっては大きいリスクが潜んでいるサービスですので、利用は慎重にすべきです。
輸出向きのハイエース一覧
- ハイエースバンＤＸ（ベースグレード）全般
- トランスミッションがマニュアルのもの
- 年式が古くても、走行距離が短いもの
- 年式が新しくても、走行距離が１５万km以上のもの
- 年式も古く、過走行だが、まだ十分走るもの
- 修復歴があると言われたもの
- １０人乗り以上のハイエースワゴンまたはコミューター
上記のようなのハイエースならば、是が非でも、輸出業者で見積もりを取るべきでしょう。
我々の信念
実は中古車の輸出業者の数は、弊社を含めて日本国内に1000社以上あり、決して少なくありません。
しかしながら、国内のお客様から直接買取をしている輸出業者はほとんどありません。
理由は業者間のオークションで仕入れをする方が楽だからです。
近年、オークションで質の悪い車を格安で買い付け、それを輸出する業者が急増しています。
その影響で、これまで車を通じて絶大な信用を得ていた”日本人”が途上国で信頼を失いつつあります。
信頼できる日本人として「車という日本代表選手で絶対に海外の人々を裏切ってはいけない」「売った相手に本当に喜んでもらえる仕事」を信念にこれからも直接買取に挑み続けていきます。
代表自己紹介
公立高等学校の数学教師から脱サラ ⇒ 中古車輸出の世界へ
株式会社Direct Stock Japan 代表の山本剛（やまもとつよし）と申します。
学生時代、オーストラリアでの１年間の生活を通して、日本車の海外での信頼のすごさとその需要をしりました。
卒業後、青年海外協力隊員として、発展途上国（ドミニカ共和国・数学教師）で２年間ボランティア活動に参加しました。やはりそこも、路上は日本車で埋め尽くされていました。帰国後、７年間高校教師として充実した教師生活を送りましたが、どうしても途上国への思いと「日本の車はまだまだいける！」という思いが捨てきれず、脱サラし中古車の輸出業を立ち上げました。日本の”もったいない”という精神と途上国の人々をつなぐ橋渡し役として、これから日々精進していきたいと思います。
