ハイエースの維持費がトータルで１００万円安くなる選び方とは？

ハイエースが欲しい。１００系から２００系のハイエースに乗り換えたい！

　しかし、いざハイエースを購入しようとおもったら、ガソリン車やら・ディーゼル車やら。バンやらワゴンやらコミューターやら、ワイドやらハイルーフやら・・・・種類多すぎて、どれを選んでいいやら・・・わかりまへ～ん！！

　なにより、種類が変わると維持費が大幅に変わるんです。これを無視して適当には選べません。

※本記事は２００系ハイエースバンの最新モデル（新車）を想定して、比較をしていますが、中古で購入される場合も参考になる記事だと思います。

１.ガソリンとディーゼルの比較。間違えたら８４万円も損するなんて・・・

１．燃費について

ガソリン車

ディーゼル車

＜比較結果＞ 

2017年のモデルチェンジによりディーゼル（２８００ｃｃ）のエンジンが変わりました。

特に燃費が大幅に向上しており、

燃費で見ると、噂どおりディーゼルがかなりいいようです。

例えば、スーパーGLの標準ボディ２WDだと・・・

上の表で実燃費を比較するとこうなります。

ガソリン・・・８．６ｋｍ/L

ディーゼル・・・１０．４ｋｍ/L

ひと月あたりの燃料代を比較

では一月あたりの燃料代で比較しましょう。

＜仮想条件＞

• 燃料レート　ガソリン141.6円：軽油121.6円で計算（2019年12月12日現在のレート　参照元：https://e-nenpi.com/gs/prefavg）
• 月平均２０００ｋｍ走行した場合で計算してみました。（仕事で毎日乗る人を想定）

＜ガソリンの場合＞

２000km　÷　8.6km/L　×　141.6円/L　=　32,930円　　　ガソリン車一カ月の燃料費　＝　33000円

＜ディーゼルの場合＞

２000km　÷　10.4km/L　×　121.6円/L　=　23,385円　　　ディーゼル車一カ月の燃料費　＝　23400円

 いまいちピンと来ないので、最終的に廃車するまでにトータルでかかる燃料費を計算してみます。

新車から廃車まで乗り続けた場合の燃料代

＜仮想条件＞

• 走行距離２０万kmで廃車することを想定
• 燃料レート　ガソリン141.6円：軽油121.6円で計算

＜ガソリンの場合＞

200,000km　÷　8.6km/L　×　141.6　＝　3,293,023円　　　ガソリン車で廃車まで乗り続けた場合：約329万円

ちなみにスーパーGLガソリン２WDの新車のメーカー希望小売価格は約303万円（税込み）

燃料費と新車の車両代金を合わせると631万円　

＜ディーゼルの場合＞

200,000km　÷　10.4km/L　×　121.6円/L　=　2,338,461円　　　ディーゼル車で廃車まで乗り続けた場合　＝　約239万円

ちなみにスーパーGLのガソリンの新車のメーカー希望小売価格は約363万円（税込み）

燃料費と新車の車両代金を合わせると602万円　

比較した結果 

• 仮に３０万ｋｍ、走行したとすると・・・ガソリン車の方が約84万円も損する計算になるのです！！
• この条件で計算した場合燃料費と新車価格の合計はトータルで約128,000km以上走行する場合、ディーゼルの方が安くなる事がわかりました。

同グレードのガソリン車とディーゼル車を比較した場合、どのグレードでも似たり寄ったりの結果になると思います。

２.バンとワゴンまたは、ボディーサイズ（標準、ワイド、ハイルーフ等）で維持費がどう違う？

参照：http://toyota.jp/hiacevan/

参照：http://toyota.jp/hiacewagon/

バンとワゴン、ボディーサイズにより燃費も変わります。燃費については、１に戻って確認してみましょう。

ここでは、バンとワゴンまたはボディーサイズで異なってくる１ナンバー・３ナンバー・４ナンバー・５ナンバーの違いについて説明します。

　それぞれ、登録できるナンバーが異なるので、下記で確認しましょう。

登録できるナンバー一覧

ボディーサイズがかわると何が変わる？

ハイエースバンの場合、ボディサイズがワイドまたはハイルーフになると、４ナンバーの登録ができません。（４ナンバーは、全長470ｃｍ 以下、全幅170ｃｍ以下、全高200ｃｍ以下のすべてを満たさないといけません。）

登録ナンバーによる維持費（税金＋自賠責＋検査印紙代）比較

上記のように、ワゴンは乗用車登録（３ナンバー）登録しかできません。バンは乗用車登録（３ナンバー）と貨物車登録（１ナンバーまたは４ナンバー）登録が選べます。

※乗車定員、最大積載量、排気量等により異なります。表示金額はスーパーＧＬ（乗車定員２／５名乗り）の場合

維持費の比較結果より

やはり４ナンバー、１ナンバーの貨物車登録により、２年間のトータルで見ても維持費が安くなる事がわかります。

貨物車登録のデメリット

１ナンバー、４ナンバーのデメリットは、車検が１年ごと（新車登録時は２年）になる事です。毎年車検のため、車検の手数料が２回かかる事になります。通常車検手数料は２万～３万程度ですので、やはり貨物車登録の方が安いですが、毎年うけなければいけないというめんどくささがあるわけです。

バンかワゴンのどちらにしようか迷っている人は？？

• 維持費で選ぶなら、バン
• 車検費用のめんどくささや、乗車人数重視の人はワゴン　

という選択基準になりそうですね。

３．みんな無視しがち！売るときの値段について！

新車や中古車を買う場合、どうしても購入費用や維持費にばかり目がいってしまいます。でも、同じハイエースでも、売る段階になると、ほとんど値段が付かないものと、バカみたいな高値で売れるものがあります。

　新車で買って、５年以内とか、走行距離１０万キロ以内のレベルであれば、新車当時の値段をそのまま引き継がれます。グレードが高かったものは、売るときも高く、グレードが安いものは、安くなります。

　なぜなら、これぐらいの程度の良いハイエースは、国内で中古車として再販される可能性が高いからです。

しかし、多くのユーザーは、ハイエースを本人が「もう十分乗りつぶした。廃車しよう」と思うまで乗ります。本人が乗りつぶしたと思っていると、売却の際は、ディーラーの下取りなど、売り方がどうしても雑になりますよね？？

　これ、大変危険な行動なんですよ。

乗りつぶしたハイエースこそ、売却は慎重に！！

　多くの人が乗りつぶしたと思っている１０年以上とか、走行距離２０万キロ以上になったハイエースは、業者に引き取られた後、ほぼ１００％海外に輸出されることになります。

　走行５０万キロ～１００万キロまで平気で走る海外の人にとって、日本で廃車扱いされる走行２０ｋｍのハイエースなどはまだまだよちよち歩きのひよっこです。ちょうど、人間の人生の２０歳前後の新卒の若者レベルですね。

　”これからバリバリ働いてもらうよ～”っていう状態なわけです。

　だから、多くの人が、タダ同然で下取りや買取業者に譲ったハイエースも、輸出業者の手にわたる段階では、何十万円にも価値が跳ね上がります。

　引き取り業者から輸出業者にわたる時点で、その車自体は日本にまだあっても、その価値はすでに”海外の価値観”へと変化しているからなんです。

　「そんなバカな！！？」と思った人は、古いハイエースの買取専門店ボロボロエースカウカウを見てください。輸出業者である、弊社がこんな値段で買うってことは、海外の人達が、２０万キロ、３０万キロのハイエースをそれだけ、必要としてることの証明ですよね？？

海外の人が絶賛する世界でNo.1の人気を誇るハイエース。その価値観の違いとは？？

　あなたがハイエースを選んだ理由はなんでしょうか？かっこいいとか、カスタムできるとか・・・etc。いろいろあると思います。

　海外の人にとってハイエースは「世界で最も耐久性に優れた丈夫な車」という評価なのです。特に、エンジンやトランスミッションといった、車の中枢機関の丈夫さが極めて高い評価をされているのです。

　選ばれている理由が根本から違うんですね。

ハイエースと言っても、海外の人から人気があるのは、ハイエースバンです。ワゴンはほとんど認知されていません。

また、同じバンでも日本人にとってはスーパーGLは最上位グレードですが、海外の人にとっては、スーパーGLもDXも違いはありません。

　むしろ、日本で人気のあるスーパーGLは値段も高いため、海外ではあまり見かけません。ほとんどは下位グレードのDXです。

　また、トランスミッションも、ATとMTでは、圧倒的にMTの人気が高いです。型式にもよりますが、ガソリン・ディーゼル問わず、MTの場合、どんなに古く、過走行でもウソみたいな値段が付くことがあります。（ただし、残念な事に2017年のディーゼルのモデル変更により、ディーゼルのMT車が無くなってしまいました。）

　今は、まだまだ、海外では１００系ハイエースが主流ですが、２００系の需要もどんどん高まってきています。あなたが、ハイエースを売る頃には、海外では２００系が主流になっているでしょう。

　あくまで、現在の話しですが、海外で人気のあるハイエースの種類については「ハイエースの海外輸出相場｜どの国に幾らで輸出されるのか」が参考になりますので、ご一読ください。

４．まとめ「ハイエースなら何でもいい」という人にお勧めの最強ハイエースレシピ

　１から３までを大まかにまとめます。

1. 燃料費と新車価格のトータルを考えると、12.8万キロ以上走行すれば、ガソリンよりディーゼルの方が安くなる。
2. ハイエースワゴンは、３ナンバー登録しかできず、維持費が高くなる。バンの場合、ボディーサイズがワイドまたはハイルーフになると１ナンバー登録になり、４ナンバーより若干高くなる。
3. 乗りつぶしたハイエースでも高く売れる。売るときの値段はDXもスーパーGLも値段が変わらない。ATよりもMTの値段が高くなる。

　そこで、私が考えた、最もお得なハイエースのレシピがこれです↓。

☆最強レシピ1　走行が12万8千km以上になる場合：ハイエースバン　DX　ディーゼル　AT　標準（標準ボディー、標準ルーフ、標準フロア）

　ハイエースであれば、走行距離が10万kmを超える事などは当たり前です。ですので、多くの人はこれが最強のレシピになるのではないでしょうか？

ハイエースの場合、20万km以上走ると、それ以降距離が30万km、40万kmと増えたとしても、故障等が無ければ、売却の値段はほとんど変わらなくなります。しかし、そうなると燃費が各段にいいディーゼルに軍配があがります。

　乗りつぶすつもりで買うならディーゼルが断然おすすめですね。

☆最強レシピ２　走行が12万8千km以下になる場合：ハイエースバン　DX　ガソリン　MT　標準（標準ボディー、標準ルーフ、標準フロア）

　なんらかの事情があって、12万8千ｋｍも走らずに、売却する予定がある人にとっては、このレシピが最強となります。

この買い方が、「買うときは安く」「売るときは高い」もっとも賢い買い方になりますね。

　また、近年海外でもガソリンのハイエースの需要が高まっており、古いハイエースに関しては、ディーゼルもガソリンもそれほど値段の差はなくなってきています。またディーゼルのMTが無くなったことにより、唯一残ったガソリンのMT車は希少性があがりますので、今後特に注目ですね。

なんにも考えずに買ったり売ったりした場合、その差はなんと１００万円！？

　本記事のタイトルに「１００万円安くなる」と書いておりますが、決して大げさな数字ではありません。

　例えば、あなたが、何も考えずに、ガソリンが安いからガソリン車を選び、３０万キロ走って、廃車にしてもらうために、ディーラーに下取りで売ったとしましょう。

• まず、１の計算方法では、燃料費だけでも、約84万円ガソリンが高くなります。
• 輸出業者に売れば、最低でも20万円程度で売れるのに、新車ディーラーだと、「使い物にならない」と言われ査定値段はほとんどつきません。場合によっては、処分料を請求される可能性もあります。

　この二つを間違えただけでも、その差額は104万円。

この約１００万円の分かれ道、それは、「知っているか知らないか」ただそれだけです・・